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來源: 南方日報網絡版     時間: 2019-09-21 08:26:46
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4月16日晚,廣汽本田全新一代雅閣公布售價,新車共推出六款車型,搭載1.5T高低功率版本發動機,售價區間爲16.98-22.98萬元,但是要等到5月份新車才會正式上市,看來雅閣只是在用價格噱頭開啓一波預熱。

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由于現款雅閣已經到了生涯暮年,盡管剛剛過去的3月份依然銷量過萬,但在和大衆雙子星的差距已經拉的很遠了,甚至凱美瑞成功換代後也壓了雅閣一頭,所以本田雅閣此次的換代壓力實在不小。也許正因爲如此,第十代雅閣才有意把售價相對凱美瑞下調整整1萬元,將准入門檻設在16.98萬元。

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外觀成最大亮點

新車的整體造型延續了海外版的設計,前臉使用了粗壯的鍍鉻飾條與大燈組相連,整體性很強,狹長的大燈組造型也十分犀利,不過這個前臉看上去和思域的相似度還是很高的。而低趴的車身配合溜背式的設計讓新車看起來十分運動,尾部的雙”C“尾燈配合突出的行李箱壓尾看上去十分亮眼。整體而言,相較現款車型,第十代雅閣不再走成熟商務範兒,而是更加年輕張揚。

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空間方面,作爲一款中型車,雅閣的空間感一直營造的不錯。而第十代雅閣的車身尺寸相比現款車型也在軸距上增加了55mm,和主流競品相比算得上是中上水准了,再加上雅閣在空間營造方面的突出心得,所以消費者應該不用太擔心乘坐空間的問題。不過在儲物空間方面,後排座椅不支持比例放倒,只能整體放倒還是降低了後排儲物空間的靈活性。

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內飾方面,新車的家族風格很突出,依然是那種成熟穩重的路子,整體配色十分簡約,看起來比較清爽。新車取消了雙屏幕的設計,而是采用了當下更加流行的懸浮式中控屏,不過,儀表盤采用的卻是半液晶屏,顯得有些不實在。

動力系統缺乏說服力

動力系統方面,第十代雅閣並沒有搭載2.0T+10AT的海外動力系統,而是搭載一款1.5T高低功率版本發動機,其中高功率版發動機的最大功率爲195馬力,峰值扭矩爲260N.m,低功率版發動機的最大功率爲177馬力,峰值扭矩爲230N.m。變速箱則均匹配CVT變速箱,這款CVT變速箱並沒有設定手動模擬檔位,在一定程度上削弱了駕駛感。

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說到本田的1.5T發動機我們可能會自然而然的想起CR-V的機油門事件,盡管官方已經聲明第十代雅閣所搭載的這款1.5T發動機並不是CR-V所搭載的那款,但是依然難免讓消費者懷疑這種說法的可靠性。

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而就算單純的看動力水平的話,本田雅閣也不突出。其低功率版本的動力參數和思域持平,盡管和凱美瑞低配版車型相比幾乎相同,但是在中高配版本的車型的較量上,雅閣無論是最大功率還是峰值扭矩都要差一些,就更不用說和新君威相比了。而實際上對于中級車而言,中高配車型才是真正要走量的,當前的動力水平並不足以成爲消費者購買第十代雅閣理由。

16.98萬元入門價格,雅閣在虛張聲勢

另外,第十代雅閣提前將近一個月公布售價無非是想用較低的入門價格提前爲新車的上市預熱,但是這版入門級車型的成色如何還是有待考量。

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第十代雅閣入門級車型的價格爲16.98萬,相較凱美瑞整整降低了1萬元,這讓很多期待雅閣的消費者歡喜鼓舞,但是細看下來其實貓膩不少。雖然說這款入門級車型的動力系統也和次低配車型共享,但是僅僅一萬元的差距,二者在配置上可就差很多了。入門車型不具備後排空調出風口和電動天窗,也不具備主動降噪和後視鏡加熱折疊功能。同時,在座椅包裹材料上也只是用了織物,可以說是十分廉價了。所以,入門版雅閣或許只是用來炒話題的車型,這可能也是本田提前一個月公布售價的原因。

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結語:

自從去年本田宣布海外版雅閣的10AT變速箱不會出現在國內版上的時候,就已經在國內引起了很大的爭議。如今看來,不僅僅是變速箱的問題,第十代雅閣的改變除了更加運動年輕的外觀,其余的實在乏善可陳,這也爲其未來的市場表現打上大大的問號。

(本文由探道新媒體工作室原創出品,轉載請注明出處:文武車道,本文作者:小魚兒)


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